Een tekenbureau scheepsbouw komt bij ons meestal in beeld op het moment dat het tekenwerk in de eigen tekenkamer begint te stagneren. De opdrachten liggen er wel, maar de tekenaars zitten vast in lopende series en de revisies schuiven door naar volgende week. Dan groeit de stapel: secties die opnieuw ingedeeld moeten, spantafstanden die niet meer kloppen met de laatste wijziging, as-builtmateriaal dat half met de hand is bijgewerkt.
Wij nemen dat volume over.
Ons team tekent en modelleert, wij doen geen engineering en geen berekeningen. Wij werken in 2D, en waar het project daarom vraagt in 3D, en wij leveren revisies en as-builttekeningen op in het formaat dat de opdrachtgever al gebruikt. Het werk loopt volledig op afstand vanuit ons eigen kantoor, met onze eigen licenties. Wij schalen op van een of twee tekenaars naar ongeveer tien als het project dat vraagt. Binnen een tot twee werkdagen komt onze reactie op een nieuwe aanvraag.
Routing van een kabelgoottracé in het model, opgebouwd met parametrische families die de materiaalstaat meenemen.
Opdrachtgevers die een tekenbureau scheepsbouw inschakelen
De aanvragen komen bij ons vooral van engineeringbureaus, aannemers en fabrikanten die zelf technisch tekenwerk in huis doen en daar op een bepaald moment te weinig uren voor hebben. Aan tafel zitten managers, teamleiders en eigenaren, geen inkopers die alleen op een tarief sturen. Hun probleem is bijna altijd hetzelfde: capaciteit. Er ligt een order, de doorlooptijd is krap en het eigen team heeft die uren niet vrij. Soms is het een vacature die al maanden openstaat, soms een piek die na een gewonnen aanbesteding ineens over de tekenkamer heen valt.
Wij zien ook opdrachtgevers die een oude set tekeningen willen laten opschonen omdat er te veel varianten van hetzelfde blad rondzwerven. In de scheepsbouw zit veel herhaling, en juist dat repeterende deel houdt ervaren tekenaars weg bij het werk waar hun kennis echt telt. Wij nemen dat deel over, zodat het interne team aan de kop van het project blijft. Ons uitgangspunt daarbij is duidelijk: wij tekenen en modelleren, wij doen geen engineering, geen berekeningen en geen constructief advies.
De opdrachtgever bepaalt de uitgangspunten en levert de gegevens aan, wij zetten dat om in tekeningen en modellen die kloppen met de eigen standaard. Dat maakt de samenwerking overzichtelijk, want de verantwoordelijkheid voor de techniek blijft waar die hoort. Wij hebben dit als vaste dienst opgezet nadat een klant erom vroeg, en sindsdien loopt het zo. Voor bedrijven met veel tekenwerk en te weinig tekenaars is dat vaak de kortste route naar meer productie zonder extra vaste mensen.
Opschalen met een tekenbureau scheepsbouw bij piekwerk
Wij hebben een vast team en zetten per project in wat er nodig is. Dat begint vaak met een of twee tekenaars en loopt bij grotere trajecten op tot ongeveer tien. Het team is er al, dus wij hoeven niemand te zoeken op het moment dat de opdrachtgever haast heeft. Bij spoed voegen wij direct mensen toe aan de lopende opdracht. Iedereen die voor ons tekent heeft meer dan tien jaar ervaring met CAD, en de kern van ons team heeft gecombineerd ongeveer vijfentwintig jaar ervaring.
Onze teamleider heeft meer dan vijftien jaar achtergrond in de architectuur, werkte zeven jaar in Iran, had een eigen ontwerpbureau in Nederland en werkt nog steeds als engineer. Hij stuurt het CAD-team aan en houdt de technische kant en de projectbegeleiding in de gaten. Valt bij ons iemand uit door ziekte of vakantie, dan vervangen wij die persoon en loopt het werk door. De opdrachtgever betaalt geen doorlopende loonkosten en houdt geen halflege tekenkamer over als de piek voorbij is. Wij werken niet met een strippenkaart en niet met een maandelijks urenabonnement, dus er blijft geen tegoed staan dat niemand opmaakt.
Een korte opdracht mag, en veel opdrachtgevers beginnen daar bewust mee. Wij kunnen starten met een kleine eerste serie, zodat het tekenkamerhoofd onze snelheid en nauwkeurigheid zelf beoordeelt voordat er meer volume overgaat. Wij kunnen beginnen zodra de informatie compleet is. Op die manier groeit de inzet mee met het project in plaats van met een contract.
Geen doorlopende loonkosten en geen bezetting die na de piek leeg draait. Valt bij ons iemand uit door ziekte of vakantie, dan vervangen wij die persoon en loopt het werk gewoon door.
De kosten van een tekenbureau scheepsbouw in de praktijk
Wij rekenen per uur of per project met een vaste prijs, en welke vorm past bepalen wij samen met de opdrachtgever. Bij werk met veel herhaling en een duidelijke scope ligt een vaste projectprijs voor de hand. Loopt het traject langer door en komen er steeds nieuwe wijzigingen bij, dan is een uurbasis eerlijker voor beide kanten. Wij schrijven alleen zuivere werkuren. Is iemand vijf minuten weg voor koffie, dan loopt de tijd niet door. Dat klinkt streng, maar het maakt de urenregel controleerbaar en het voorkomt discussie achteraf over een factuur. Wat de kosten vooral drukt is de kwaliteit van het aangeleverde materiaal. Krijgen wij een schone set DWG's, een heldere tekenstandaard en een aanspreekpunt dat knopen doorhakt, dan gaan er weinig uren op aan uitzoekwerk. Ligt er een rommelig as-builtdossier, dan kost het eerste deel van het traject meer tijd, en dat zeggen wij vooraf.
Herhaling werkt in het voordeel van de opdrachtgever: hoe meer gelijksoortige bladen, hoe sneller ons team per tekening draait. Ook het opzetten van slimme componenten verdient zich terug zodra dezelfde onderdelen in verschillende maten terugkomen. Wij noemen in een gesprek geen bedrag voordat wij het materiaal hebben gezien, want een raming zonder stukken is een gok. Na het eerste gesprek en een blik op de tekeningen geven wij aan hoe wij het aanpakken en welke vorm van afrekenen daarbij past. De intellectuele eigendomsrechten op alles wat wij tekenen zijn voor de opdrachtgever. Een NDA tekenen wij desgewenst, ook al vroeg tot nu toe geen enkele klant erom.
Vast aanspreekpunt en overleg tijdens het traject
Barry is bij ons meestal het eerste aanspreekpunt voor een nieuwe aanvraag. Hij neemt het project door, en daarna pakt onze teamleider het technische deel op. De opdrachtgever houdt dus een vast contact en hoeft niet iedere keer opnieuw uit te leggen hoe het project in elkaar zit. Het traject begint met een gesprek waarin wij de details en de bestaande stukken doornemen.
Meestal liggen er al tekeningen die een revisie nodig hebben. Wij leveren daarna in delen op, halen feedback op, passen aan en gaan verder met het volgende deel. Het overlegritme verschilt per klant: bij haastwerk spreken wij elkaar om de twee dagen, bij een rustiger traject wekelijks.
Dagelijks contact loopt via e-mail en telefoon, en wij komen langs bij de opdrachtgever of ontvangen hem bij ons op kantoor. Bestanden gaan bij los tekenwerk heen en weer via e-mail. Bij grotere trajecten zetten wij software in waarin de opdrachtgever inlogt en de voortgang van het project volgt. Zo ziet de projectleider zelf welk deel af is zonder ons daarvoor te bellen. Wij werken in onze eigen omgeving met onze eigen licenties, niet in de omgeving van de klant.
De tekenafspraken en de standaard komen wel van de opdrachtgever, en daar houden wij ons strak aan. Voor het scheepsbouwwerk betekent dat: onze bladindeling, lagen en naamgeving sluiten aan op de set die er al ligt. Wie wil weten hoe dat in zijn situatie loopt, belt ons of vult het contactformulier in, en dan plannen wij een gesprek.
Veelgestelde vragen over tekenbureau scheepsbouw
Leg uw tekenbureau scheepsbouw bij ons neer
Stuur uw stukken en tekenafspraken, dan laten wij binnen een tot twee werkdagen weten wat wij kunnen oppakken en wanneer.