Werk dat bij een tekenbureau transporttechniek binnenkomt zit vol herhaling: dezelfde rollenbaan in een andere lengte, dezelfde steun in een ander profiel, dezelfde aandrijfeenheid met een afwijkende montageplaat. Een enkele opstelling levert al snel tientallen bladen op, en een serie machines of een complete lijn loopt in de honderden.
Dat volume is precies waar het schuurt in een eigen tekenkamer, want de tekenaars zitten dan vast in werk dat vooral tijd kost en weinig keuzes vraagt.
Wij nemen dat deel over. Ons team schaalt van één of twee tekenaars op tot ongeveer tien, iedereen heeft meer dan tien jaar CAD-ervaring en elk blad loopt langs drie controlelagen. Wij tekenen en modelleren, engineering en berekeningen blijven bij de opdrachtgever. Onze klanten zitten in Nederland en wij werken vanuit ons eigen kantoor op afstand. Hieronder staat waar de tijdwinst zit, hoe wij onderdelen parametrisch opbouwen, wat er in de opgeleverde set zit en hoe wij capaciteit toevoegen wanneer een piek daarom vraagt.
Routing van een kabelgoottracé in het model, opgebouwd met parametrische families die de materiaalstaat meenemen.
Repeterend tekenwerk in de transporttechniek
Het volume in de transporttechniek komt bijna nooit uit één ingewikkelde tekening, maar uit veel bladen die op elkaar lijken. Een transporteur krijgt een andere lengte, een bocht een andere straal, een frame een ander profiel, en toch moet elk blad opnieuw kloppen tot op de gaten in de steunplaat. Daar zit de tijdwinst die wij zoeken. Wij inventariseren eerst welke onderdelen en samenstellingen in een set steeds terugkeren en in welke varianten. Vervolgens spreken wij met de opdrachtgever af welk deel wij standaardiseren en welk deel per situatie handwerk blijft.
Wat overblijft is een set waarin een variant een kwestie van invullen is in plaats van opnieuw tekenen. Dezelfde aanpak gebruiken wij bij revisies. Loopt er een wijziging op een profiel dat in veertig bladen terugkomt, dan is de vraag niet hoe snel een tekenaar veertig keer kan corrigeren, maar hoe de set zo in elkaar zit dat die wijziging op één plek landt. Wij tekenen daarbij volgens de standaard van de opdrachtgever, dus lagenopbouw, lijntypen, titelblok en bladnummering volgen zijn afspraken en niet die van ons.
Omdat wij met meerdere tekenaars tegelijk aan hetzelfde pakket werken, houdt de teamleider de lijn erin en controleert een tweede teamlid elk blad. Zo blijft een set van honderden bladen consistent, ook wanneer die in delen ontstaat. Het resultaat merkt de projectleider vooral aan zijn eigen mensen, die weer aan het werk toekomen waar hun kennis van de installatie telt. De projectleider houdt zo zicht op de voortgang zonder dat hij elke variant zelf hoeft na te lopen.
Parametrisch werken bij een tekenbureau transporttechniek
Voor herhaalwerk bouwen wij parametrische Revit-families, oftewel slimme componenten. Zo'n onderdeel past zich aan aan een ander formaat of een nieuwe situatie, dus wij maken het één keer en zetten het daarna overal neer zonder opnieuw te tekenen. De materiaalstaat loopt automatisch mee: verandert het onderdeel, dan verandert de staat mee. In transporttechnisch werk raakt dat direct de dagelijkse praktijk, want juist daar keren dezelfde onderdelen in reeksen maten terug. Een vergelijkbaar voorbeeld uit ons eigen werk komt uit de kassenbouw.
Bedrijven daar tekenen vaak in AutoCAD, en AutoCAD is niet slim in het opbouwen van onderdelen zoals afsluiters in een leidingsysteem. Wie een afsluiter in 90 en in 110 nodig heeft, tekent die telkens opnieuw met de hand. Met een slimme family staat hij er in één handeling. In dat soort werk scheelt dat minstens zeventig procent tijd, en dezelfde rekensom gaat op voor steunen, rollen, kettingschakels of aandrijfunits die in tientallen varianten voorkomen. Een bestaande familieset kunnen wij opschonen of opnieuw opbouwen.
Wat verstandiger is hangt af van de staat van de set: is die erg rommelig, dan is opnieuw opbouwen soms sneller dan repareren. Wij leggen die afweging voor met een korte onderbouwing, zodat de opdrachtgever zelf de keuze maakt. Templates pakken wij op dezelfde manier aan. Niet alles hoeft parametrisch, en wij pushen dat ook niet bij onderdelen die maar één keer voorkomen, omdat de opbouw dan meer kost dan hij oplevert. Wat wij wel of niet standaardiseren leggen wij daarom vast voordat de eerste tekenaar begint.
Geen doorlopende loonkosten en geen bezetting die na de piek leeg draait. Valt bij ons iemand uit door ziekte of vakantie, dan vervangen wij die persoon en loopt het werk gewoon door.
Wat er in de opgeleverde set zit
Wij leveren op in het formaat dat het vervolgproces van de opdrachtgever nodig heeft, en dat spreken wij vooraf af. In de praktijk gaat het om DXF, DWG, Revit-formaten en STEP, en verder om elk gangbaar CAD-formaat. De set bestaat meestal uit 2D-bladen zoals samenstellingen, onderdeeltekeningen, aanzichten en details, aangevuld met 3D-modelwerk waar dat de aanzichten en de materiaalstaat voedt. Waar wij families of templates hebben opgebouwd, gaan die mee, want ze horen bij zijn set en niet bij ons. Wij leveren in delen op in plaats van in één keer aan het eind. Een eerste blok gaat terug, de opdrachtgever kijkt ernaar, wij verwerken zijn feedback en gaan door. Daardoor sluit de set aan bij wat hij verwacht en komt een afwijking naar boven zolang die klein is. Bij los AutoCAD-tekenwerk gaan de bestanden via e-mail heen en weer.
Bij grotere trajecten werken wij met software waarin hij kan inloggen en het project kan volgen. Het intellectueel eigendom van alles wat wij maken ligt bij de opdrachtgever, dus hij gaat er zelfstandig mee verder, ook wanneer de samenwerking daarna stopt. Wij werken in onze eigen omgeving met onze eigen licenties en altijd met de laatste versies, dus hij hoeft geen seat, werkplek of netwerktoegang te regelen. Komt er later een wijziging, dan pakken wij de revisie op in dezelfde set en volgens dezelfde afspraken, zodat de nummering en de opbouw blijven kloppen. Wij houden daarbij de bladnummering en de laagopbouw aan die de opdrachtgever gebruikt, ook wanneer een deel van de set nieuw is.
Opschalen met ons tekenbureau transporttechniek
Capaciteit is bij vrijwel al onze aanvragen de aanleiding: te weinig tijd, te weinig tekenaars, of een piek die het eigen team niet aankan. Ons team is er al, dus wij hoeven niet eerst te werven. Een opdracht start meestal met één of twee tekenaars en groeit mee tot ongeveer tien mensen wanneer het volume daarom vraagt. Bij spoed voegen wij direct mensen toe.
Op een nieuwe aanvraag reageren wij binnen één tot twee werkdagen, en starten kunnen wij zodra wij genoeg informatie hebben. Voor de opdrachtgever verandert er intussen weinig aan de organisatie van zijn kant. Hij houdt één vast aanspreekpunt: Barry pakt de aanvraag op, de teamleider neemt het technische deel over.
Er lopen geen doorlopende loonkosten mee, en bij ziekte of vakantie vervangen wij iemand zodat het werk doorloopt. Dat is het verschil met een extra vaste tekenaar of een freelancer die tijdens een rustige maand toch op de loonlijst of in de planning staat. Een korte opdracht mag, en wij starten desgewenst met een klein eerste pakket zodat hij onze snelheid en nauwkeurigheid op zijn eigen werk beoordeelt.
Wij werken niet met een strippenkaart of een maandelijks urenabonnement, dus er loopt niets door zodra het werk klaar is. Blijkt onderweg dat er meer nodig is, dan schuiven wij op zonder een nieuw traject op te tuigen. Wij werken landelijk en onze focus ligt op Nederland. Wie wil weten of zijn piek bij ons past, legt de omvang en de gewenste einddatum een keer voor, en wij rekenen terug wat daarvoor nodig is.
Veelgestelde vragen over tekenbureau transporttechniek
Leg uw tekenbureau transporttechniek bij ons neer
Stuur uw stukken en tekenafspraken, dan laten wij binnen een tot twee werkdagen weten wat wij kunnen oppakken en wanneer.