Bij tekenwerk uitbesteden transporttechniek gaat het vrijwel altijd om volume. Baanvakken, aandrijfstations, frames, steunconstructies en opstellingen komen in een tekeningset telkens in dezelfde vorm terug, alleen met andere maten en andere posities. Een tekenkamer die vijftien varianten van hetzelfde frame moet uitwerken, verliest daar dagen mee, terwijl het denkwerk allang gedaan is.
Wij nemen precies dat repeterende deel over. Ons team tekent en modelleert, wij doen geen engineering en geven geen constructief advies. Wij werken 2D uit in AutoCAD, modelleren in Revit of Rhino waar dat sneller is, en verzorgen revisies en as-builttekeningen op bestaande sets.
De opdrachtgever levert de standaard aan, wij volgen die. Iedereen die bij ons tekent heeft meer dan tien jaar ervaring met CAD, en de kern van ons team heeft samen ongeveer vijfentwintig jaar praktijk. Daardoor hoeft een projectleider niet eerst een basiscursus te geven voordat het werk loopt. Wij starten zodra wij genoeg informatie hebben. Een korte eerste opdracht mag, zodat het tekenteam onze snelheid en nauwkeurigheid zelf kan beoordelen.
Routing van een kabelgoottracé in het model, opgebouwd met parametrische families die de materiaalstaat meenemen.
De kostenkant van tekenwerk uitbesteden in de transporttechniek
Wij rekenen per uur of per project met een vaste prijs, en welke vorm past hangt af van hoe scherp de opdracht vooraf is omlijnd. Een serie steunconstructies waarvan de varianten al vaststaan, vangen wij prima in een vaste projectprijs. Loopt er nog discussie over het aantal posities of over de aansluitmaten, dan is uurbasis eerlijker voor beide kanten. Wij schrijven alleen zuivere werkuren. Loopt iemand vijf minuten weg voor koffie, dan gaat de tijd uit, en dat is bij ons geen mooie zin maar de manier waarop wij de urenstaat bijhouden.
De opdrachtgever betaalt geen doorlopende loonkosten, geen leegloop tussen twee opdrachten in en geen inwerktijd van een nieuwe medewerker. Wat de kosten in dit soort tekenwerk vooral drukt, is herhaling slim aanpakken. Zodra wij zien dat een aandrijfstation of een baanvak in tientallen varianten terugkomt, bouwen wij dat op als parametrisch onderdeel, zodat een maatwijziging niet opnieuw tekenwerk oplevert. Ook de aanlevering telt zwaar mee, want een schone set met duidelijke tekenafspraken kost ons minder uren dan een map met losse scans en handmatige aantekeningen.
Wij werken niet met een strippenkaart en niet met een maandelijks urenabonnement, dus er staat nooit een tegoed te verlopen. Een korte opdracht mag en een grote serie mag ook. Een raming zonder stukken blijft een slag in de lucht, dus wij noemen pas een verwachting nadat wij het eerste gesprek hebben gevoerd en de aangeleverde tekeningen hebben bekeken. Daarbij geven wij ook aan waar wij onzekerheid zien zitten.
Opschalen van het tekenwerk bij een piek
De aanleiding voor een aanvraag is bij ons bijna altijd capaciteit. Er ligt een order die eerder start dan gepland, er valt een tekenaar uit, of een klant vraagt om een volledige set terwijl de eigen tekenkamer al vol zit. Wij zetten dan in wat de opdracht vraagt, van een of twee tekenaars tot ongeveer tien. Ons team is er al, dus wij hoeven niemand te werven voordat het werk kan lopen. Bij spoed voegen wij direct mensen toe en verdelen wij de set over meerdere handen, waarbij een vast teamlid de samenhang tussen de bladen bewaakt.
Valt iemand bij ons weg door ziekte of vakantie, dan vervangen wij die persoon en loopt het werk gewoon door. Dat verschil merkt een projectleider vooral in de weken vlak voor een oplevering. Wij hebben in de praktijk laten zien dat een deadline die niet mocht schuiven ook echt niet schoof, met avonden, weekenden en dagen van veertien tot vijftien uur. Zulke weken zijn geen standaard, maar ons team draait ze wanneer een opdrachtgever klemzit. Andersom schalen wij net zo makkelijk terug zodra de piek voorbij is, zonder dat er iemand op de loonlijst blijft staan.
Wij werken volledig op afstand vanuit ons eigen kantoor, in onze eigen omgeving en met onze eigen licenties. Daardoor hoeft de opdrachtgever geen werkplekken, licenties of toegangen te regelen voor tijdelijke krachten. Barry is bij een nieuwe aanvraag meestal het eerste aanspreekpunt en daarna neemt de teamleider het technische deel over, zodat er steeds een vast gezicht tegenover het tekenteam staat.
Geen doorlopende loonkosten en geen bezetting die na de piek leeg draait. Valt bij ons iemand uit door ziekte of vakantie, dan vervangen wij die persoon en loopt het werk gewoon door.
Van eerste gesprek tot deeloplevering
Het traject begint met een gesprek waarin wij de opdracht doornemen. De opdrachtgever levert de details aan en meestal ook bestaande tekeningen die een revisieslag nodig hebben. Wij kijken eerst hoe die set in elkaar zit, welke lagen, stempels en bladindelingen erin zitten en welke tekenafspraken gelden. Die standaard krijgen wij van de klant en daar houden wij ons aan, ook wanneer wij zelf iets anders gewend zijn. Vervolgens leveren wij in delen op. Dat doen wij bewust, want feedback op de eerste vijf bladen voorkomt dat een afwijking honderd bladen verderop nog steeds meeloopt. Na iedere deeloplevering halen wij commentaar op, passen wij aan en gaan wij door met het volgende blok. Het ritme verschilt per opdrachtgever, want de een wil om de twee dagen overleg en de ander heeft aan een wekelijks moment genoeg.
Dagelijks contact loopt via e-mail en telefoon, en waar het helpt zitten wij fysiek bij elkaar, bij de klant of bij ons op kantoor. Bestanden gaan bij los tekenwerk heen en weer via e-mail. Bij grotere trajecten werken wij met software waarin de opdrachtgever kan inloggen en de voortgang van het project kan volgen, zodat een teamleider niet hoeft te bellen om te weten waar het staat. Levering vindt plaats in DXF, DWG, Revit-formaten en STEP, en in de praktijk in elk gangbaar CAD-formaat. Bij de opdrachtgever ligt het intellectueel eigendom van alles wat wij maken. Wij laten binnen een tot twee werkdagen van ons horen.
Voor wie dit tekenwerk in de transporttechniek speelt
Onze opdrachtgevers zijn engineeringbureaus, aannemers, fabrikanten en architectenbureaus, en in bredere zin bedrijven met veel technisch tekenwerk. Aan tafel zitten managers, teamleiders en eigenaren, en zij hebben allemaal hetzelfde probleem liggen. Er is werk binnengehaald, er is een planning afgegeven en de tekencapaciteit past daar niet op. Soms is het een structureel tekort, vaker is het een piek die het eigen team er niet naast krijgt.
Wij lossen dat op zonder dat de opdrachtgever een vacature hoeft open te zetten. Onze klanten zitten in Nederland en onze focus ligt op Nederland, wat overleg in de eigen taal en in de eigen tijdzone eenvoudig houdt.
Wij zijn vorig jaar met deze dienst begonnen omdat een klant erom vroeg, het beviel, en sindsdien bieden wij het als vaste dienst aan. Wij tekenden voor Firefly inmiddels honderden tekeningen binnen meer dan twintig projecten. Een van die opdrachten laat goed zien wat wij aankunnen, want het aangeleverde as-builtmateriaal was verkeerd afgedrukt en deels met de hand getekend, slecht leesbaar en rommelig. Wij hebben dat zelf uitgezocht in plaats van de klant om de haverklap te bellen, en de set alsnog netjes opgeleverd.
Zo werken wij het liefst, want een tekenteam dat capaciteit inhuurt zit niet te wachten op dagelijkse vragen over voor de hand liggende details. Wij staan open voor een geheimhoudingsverklaring wanneer een opdrachtgever daar prijs op stelt. Bereikbaar zijn wij via de telefoon en via het contactformulier, waarna wij het project in een gesprek doornemen.
Veelgestelde vragen over tekenwerk uitbesteden transporttechniek
Leg uw tekenwerk uitbesteden transporttechniek bij ons neer
Stuur uw stukken en tekenafspraken, dan laten wij binnen een tot twee werkdagen weten wat wij kunnen oppakken en wanneer.